Birgir Olgeirsson
EinstaklingurFréttaritari
Fréttaritari — hlutlaus um ESB-aðild.
Yfirlit
Aðeins fullyrðingar sem aðilinn hefur fullyrt, verið vitnað í, eða umorðað eru taldar.
Fullyrðingar (4)
Heimildir vantar Samanlagt tap Icelandair frá ársbyrjun 2022 til loka mars 2026 nam um 69,6 milljónum dala, eða um 8,6 milljörðum króna. Fullyrt EES/ESB-löggjöf
„Á sama tímabili nemur samanlagt tap félagsins um 69,6 milljónum dala, eða um 8,6 milljörðum króna."
Heildartap Icelandair yfir tímabilið 2022 til mars 2026 er ekki staðfest í neinni heimild. TRADE-DATA-018, TRADE-DATA-016 og EEA-DATA-005 fjalla um þjóðhags- og ESB-mál, óskyld afkomu félagsins. Fyrra mat á tengdri fullyrðingu komst að sömu niðurstöðu um skort á heimildum.
Samhengi sem vantar
Heildartalan er samtala árs- og árshlutauppgjöra Icelandair Group. Þessi gögn liggja í uppgjörum félagsins en ekki í staðreyndagrunninum.
Loftslagsgjöldin orðin milljarðakostnaður í þungum rekstri Icelandair Vísir
Staðfest ETS-kerfið getur haft áhrif á samkeppnisstöðu Icelandair á Atlantshafsmarkaði vegna þess að félagið ber ETS-kostnað á Evrópulegg tengiflugs sem beinir keppinautar bera almennt ekki. Fullyrt EES/ESB-löggjöf
„ETS-kerfið getur haft áhrif á samkeppnisstöðu Icelandair á Atlantshafsmarkaði, því félagið ber ETS-kostnað á Evrópulegg tengiflugs um Keflavík sem beinir keppinautar á leiðum milli Evrópu og Bandaríkjanna bera almennt ekki með sama hætti."
Heimildirnar styðja fullyrðinguna með skýrum hætti. ENERGY-DATA-011 greinir frá því að íslensk stjórnvöld báðu um mat á neikvæðum áhrifum ETS á samkeppnisstöðu tengiflugs um Keflavík, og Draghi-skýrslan 2024 staðfesti að ETS-flug „raskar samkeppnisstöðu tengiflugvalla innan EES" og geti leitt til kolefnisleka. ETS-LEGAL-002 sýnir að EES-leggur tengiflugs fellur undir ETS á meðan flug til þriðju ríkja gerir það ekki, sem er einmitt sá ósamræmiskostnaður sem fullyrðingin lýsir.
Samhengi sem vantar
ENERGY-DATA-011 áréttar að ummæli Draghi-skýrslunnar voru almenn athugasemd um tengiflugvelli, ekki sértæk um Ísland — Brussel-vaktin túlkar þau sem staðfestingu á íslenskri afstöðu. Niðurstaða ETS-endurskoðunar liggur ekki fyrir.
Loftslagsgjöldin orðin milljarðakostnaður í þungum rekstri Icelandair Vísir
Staðfest ETS-kerfið gildir nú fyrst og fremst um flug innan Evrópu og EES-svæðisins. Fullyrt EES/ESB-löggjöf
„þar sem kerfið gildir nú fyrst og fremst um flug innan Evrópu/EES"
ETS-LEGAL-002 staðfestir beint að eftir 2023-endurskoðunina gildi ETS-flug um allt flug innan EES, en að gildissviðið hafi verið takmarkað við EES-flug frá 2014 vegna alþjóðlegrar andstöðu og að flug til þriðju ríkja sé enn undanskilið fram að upphafi 2027. Lýsing fullyrðingarinnar á gildandi gildissviði er því rétt. Framkvæmdastjórn ESB á að meta í júlí 2026 hvort víkka skuli gildissviðið.
Samhengi sem vantar
ETS-LEGAL-002 bendir á að upprunalega löggjöfin frá 2008 hafi átt að ná til alls flugs til og frá EES, en gildissviðið var þrengt tímabundið og takmörkunin ítrekað framlengd. Staðan getur breyst eftir endurmat framkvæmdastjórnarinnar 2026.
Loftslagsgjöldin orðin milljarðakostnaður í þungum rekstri Icelandair Vísir
Að hluta staðfest Beint flug París–New York með bandarísku flugfélagi fellur almennt undir CORSIA en ekki ETS, sem er vægara alþjóðlegt kerfi. Fullyrt EES/ESB-löggjöf
„á meðan beint flug París–New York með bandarísku flugfélagi fellur almennt undir CORSIA, sem er vægara alþjóðlegt kerfi."
ETS-LEGAL-002 staðfestir kjarna fullyrðingarinnar: flug til og frá þriðju ríkjum utan EES fellur ekki undir ETS-flug, og CORSIA á við um þau alþjóðlegu flug sem ETS nær ekki til. Flug París–New York er því utan ETS og undir CORSIA, eins og fullyrt er. Lýsingin á CORSIA sem „vægara" kerfi er hins vegar samanburðarmat sem engin heimild metur efnislega, svo þann þátt er ekki hægt að staðfesta beint.
Samhengi sem vantar
Heimildirnar lýsa CORSIA sem aðskildu kerfi fyrir alþjóðaflug sem ETS nær ekki til, en bera ekki saman strangleika kerfanna. Mat á því hvort CORSIA sé „vægara" — t.d. vegna jöfnunar fremur en kvótaverðs — er ekki staðfest í grunninum.
Loftslagsgjöldin orðin milljarðakostnaður í þungum rekstri Icelandair Vísir